AutoBlog

“Wat ik afgelopen weekend gedaan heb?” vragen ze op de vroege maandagochtend bij het koffiezetapparaat op kantoor. “Ik ben een weekendje naar Spa geweest” , zeg ik, waarop mijn collega’s verzuchtend reageren: “Ach, wat lekker! Ben je een beetje tot rust gekomen?” Daar sta je dan, met nog piepende en na suizende oren van je weekendje Spa.

Negen jaar na de laatste GP van Maleisië racet de F1 weer in Sepang. En man, wat hebben we dit circuit gemist. De race van vandaag was dan ook een visitekaartje van de baan om terug te keren op de kalender. 

Zo, das een klap!

Met de koudere maanden op komst klopt ook een vijand van de auto weer op de deur: de steenmarter. Hoe voorkom je dat jouw auto verandert in een duur marterhotel?

Mercedes saneert het aanbod in de Verenigde Staten voor modeljaar 2027 grondig door tegenvallende verkoopcijfers en een veranderende merkstrategie. EV’s krijgen er van langs, maar ook een V8-model.

In een tijd van over-the-air updates vinden sommige merken het niet nodig om een grote facelift door te voeren. Tesla denkt er bijvoorbeeld zo over, maar toch gebeuren er ook wel eens modelupdates. Dat gebeurt nu met een reeks updates voor de Model 3.

Deze Audi TTS quattro Competition uit 2023 behoort tot de laatste exemplaren van de derde generatie. Anastasia viel voor zo’n ‘laatste van de laatste’: subtieler dan een TT RS, maar met 320 pk, quattro en een automaat met dubbele koppeling serieus snel. Bij haar zoektocht stonden ook een Jaguar F-Type en Porsche 718 Cayman T op het lijstje. Toch won de TTS. Ze wilde een sportauto die niet te oud was, weinig kilometers had en in een nat Nederlands jaar vertrouwen geeft. Dat maakt deze Audi haar eerste sportauto én haar daily. Boodschappen doen, thuiswerken onderbreken met een rondje: daar wordt hij voor gebruikt. Aanpassen doet ze nauwelijks. De voorzijde kreeg PPF en de ruiten zijn legaal getint. Verder moet de Competition zo origineel mogelijk blijven. Dat past bij het karakter van deze geïmporteerde uitvoering, die je hier nauwelijks tegenkomt. Geef je ook op voor  Mijn Auto door het formulier in te vullen.

Op LinkedIn kom je vooral veel irritant geneuzel over klantinzichten en ‘waardevolle leermomenten’ tegen, maar héél af en toe komt er ook een mooi verhaal voorbij. Zoals het verhaal van monteur Jan Tersteeg.

We kunnen lang discussiëren over de beste generatie 911, maar ondergetekende zou het wel weten: een 991.2. Helaas blijven deze auto’s schreeuwend duur. Zelfs met een torenhoge kilometerstand valt de prijs nog tegen.

Het is al vaak gezegd: helemaal niemand zit te wachten op een elektrische hypercar. Deze auto’s krijg je aan de straatstenen niet kwijt. De Rimac Nevera moet dus wel een flop zijn geweest. De grote vraag is: hoeveel zijn er nu uiteindelijk van verkocht? Mate Rimac is de beroerdste niet en deelt de cijfers.

Jullie hebben de nieuwe 3 Serie en de i3 al naast elkaar kunnen zien in de video, maar toch gaan we deze auto’s nog een keertje naast elkaar zetten. In dit artikel gaan we de auto’s vanuit alle hoeken vergelijken om álle verschillen te ontdekken.

Bij het zoeken naar je volgende of eerste auto sta je voor een belangrijke keuze: ga je voor het zorgeloze gevoel van een splinternieuwe auto via private lease , of kies je voor het kopen van een gebruikte auto van drie jaar oud? We zoeken uit wat slimmer is. 

Net voordat Max Verstappen zich van zijn eerste pole position van het seizoen wist te verzekeren, kwam de Formule 1 ook over de brug met een heel andere verzekering. CEO Stefano Domenicali van de koningsklasse bevestigde namelijk, met volle zekerheid, de locatie van de laatste twee races van het seizoen.

Ja dat is niet zo slim.

De kop is eraf: Max Verstappen pakt zojuist zijn eerste pole position van het seizoen op Sepang in Maleisië. Teamgenoot Isack Hadjar pakte de derde startpositie en Lewis Hamilton wist een positie tussen de twee Red Bull-coureurs te bemachtigen.

Kostenbesparen staat bij alle Duitse autobouwers boven aan de to-do-list. Maar ze pakken het allemaal toch net iets anders aan. Waar VW eigenlijk iedereen op straat zet en alle fabrieken sluit of verkoopt , pakt BMW het iets genuanceerder aan. Er gaan mensen uit, maar die worden vervangen door AI en het gaat meer leunen op externe partijen in plaats van juist meer zelf doen.

Nee! We gaan niet discussiëren over de toekomst met elektrische auto’s en of we dat nu wel of niet zien zitten. Dat doen ze bij Aston Martin namelijk ook niet, en zoals we allemaal weten is dat het grote voorbeeld dat de hele autoindustrie zou moeten volgen als het aankomt op elektrificatie. Waarom? Omdat het de Britten blijkbaar allemaal aan den kont kan roesten .

Het wereldwijde autojournaille hoor je dagelijks klagen over een gebrek aan knoppen en overdadig gebruik van hard en goedkoop plastic. De laatste jaren hebben we een uiterst onprettige combinatie van de twee zien opkomen: hard, glanzend, zwart plastic, oftewel pianozwart. Gelukkig zitten de eerste nagels nu in de de doodskist van het gehate materiaal.

Erwin was helemaal niet op zoek naar een Porsche 718 Boxster. Op zijn verlanglijst stond juist diens voorganger: een 981 Boxster met atmosferische zescilinder. Precies de uitvoering die Porsche-liefhebbers vaak aanwijzen als de ‘echte’ Boxster. Toch kocht hij de goedkoopste 781 Boxster met 2.0 liter viercilinder. Waarom? Dat vertelt hij in een Autoblog Mijn Auto-video . 

Wil je een bijzondere auto die niemand anders heeft? Dan moet je geen BMW M kopen. Dat wist je waarschijnlijk al, maar nu is een M definitief niet meer exclusief. Je kunt nu namelijk zeggen dat je BMW M één van de miljoen is. In München is de miljoenste M van de band gerold.