AutoBlog

In deze “Mijn Auto”-video stappen we in een echte liefhebbersauto: de Mini Cooper S R53. Geen moderne turbo-hatch, maar een rauwe, mechanische hot hatch met een supercharger. Eigenaar Wouter wilde eigenlijk een BMW 1-serie, maar werd door familie in een Mini geduwd. Met tegenzin ingestapt… en na één keer gas geven verkocht. Sindsdien is dit zijn daily. Deze Cooper S is niet helemaal standaard: een kleinere pulley en andere uitlaat zorgen voor zo’n 190-200 pk. Maar belangrijker: het karakter. Lineaire power, direct stuurgevoel en dat typische “go-kart gevoel” waar Mini om bekendstaat. En dat maakt het verschil met moderne hot hatches. Geen turbo-lag of kunstmatige beleving, maar puur rijden. Licht, compact en speels — precies wat je wil op dit soort wegen. Natuurlijk zijn er ook minpunten. Hij is niet zuinig (ongeveer 1 op 10), vraagt aandacht qua onderhoud (oliepeilen!) en praktisch is hij allesbehalve. Maar dat neem je voor lief. Wat deze video vooral laat zien: je hoeft geen supercar te hebben om plezier te hebben. Deze Mini bewijst dat rijplezier vooral zit in gevoel, niet in cijfers.

Met auto’s als de in 2012 geïntroduceerde Tesla Model S en zelfs in 2007 voor het eerst getoonde Nissan GT-R, was het vrij makkelijk om te bepalen welke auto het langst in de prijslijsten staat in Nederland. Het lijkt er toch op dat veel notoire ‘langverkopers’ alsnog de bezem door hun gamma hebben gehaald. Toch zijn er zeker nog auto’s te koop in ons land die al tien jaar of nog langer in productie zijn, ondanks soms wel meerdere facelifts.

Volkswagen vond de facelift van de ID.3 ingrijpend genoeg om een naam te wijzigen naar ID.3 Neo . Hoe groot zijn de veranderingen nu echt? Daar gaan we achter komen door de oude en de nieuwe naast elkaar te zetten.

‘’Ik was nooit van elektrische auto’s’’. Dat is niet bepaald de openingszin die je verwacht van iemand die inmiddels al ruim een half jaar elektrisch rijdt. Toch is het precies hoe dit verhaal van Jos uit Den Bosch begint. Hij vertelt hoe aan Wouter tijdens een Mijn Auto-sessie hoe hij ging van iemand die zei ‘elektrisch rijden doen we op de kermis’ naar het kopen van zijn eerste EV zonder er vooraf in te hebben gereden.

De E30 M3 had geen zescilinder, maar wel andere coole dingen die de nieuwe M3 niet heeft. Welke kies jij?

Of die autonoom rijdende auto er ooit zal komen? Vast wel. Of jij daarop zit te wachten? Waarschijnlijk niet. Dat is tenminste het beeld zoals het er nu voor staat. En dat is een vreemde, want als er geen markt is, waarom blijven automakers dan achter de schermen nog steeds trekken aan dat stervende paard waar niemand op kan en wil rijden?

In maart zijn er een aantal belangrijke modellen gearriveerd in Nederland, die de potentie hebben om een verkoopkanon te worden.

We beginnen deze zaterdagochtend goed, met een lekkere old school BMW. De legendarische E30 M3, de godfather van alle M-modellen. Dit zilvergrijze exemplaar wordt geveild door The Collectables en Wouter mocht een blokje om doen.

Een onderzoekje onder wat Duitsers toonde al aan dat er steun is voor een tijdelijke maximumsnelheid op de Autobahn, zolang de brandstofprijzen hoog blijven . Het is voor de Duitse politieke partij Die Grünen (De Groenen) genoeg reden om een nieuwe wet voor te stellen. 

Jarenlang wachten, duizenden euro’s betalen en dan eindelijk: Full Self-Driving komt naar Europa. Alleen… niet voor jou. Voor een flinke groep Tesla-eigenaren verandert dat langverwachte moment ineens in een koude douche.

Gisteren konden we eindelijk weer goed nieuws met je delen over de oorlog in het Midden-Oosten. Iran heeft de Straat van Hormuz opengegooid voor vrachtverkeer voor zolang als het staakt-het-vuren duurt, zij het onder ‘strikte controle’. Er lijkt nu dus weer wat rust op de energie- en ook op de brandstofmarkt te komen. Dat merk je nu al aan de benzinepomp bij jou om de hoek. 

Auto komt naar rechts zonder goed te spiegelen.

Als Wouter me een maand vrijaf gaf wegens het gebrek aan nieuws weet ik niet zeker of ik voor andere media zou gaan schrijven. Een paar weekjes Zuid-Frankrijk klinken dan ook wel aantrekkelijk. Max Verstappen blijft wel lekker werken voor zijn centen. Hij gebruikt de F1-pauze maximaal, zo ook aanstaand weekend!

Het is oliegigant Aramco er natuurlijk erg aan gelegen dat we nog jaren auto’s met verbrandingsmotor blijven rijden. Daarom is het merk niet alleen bezig met olie oppompen, maar ook met het veiligstellen van de verbrandingsmotor. Een voorbeeld hiervan is de zelf ontwikkelde DHE, Dedicated Hybrid Engine. En da’s een enorm interessante motor. 

De meivakantie komt eraan. Voor de één betekent dat lekker een weekje weg, voor de ander vooral wat extra vrije dagen tussendoor. Hoe dan ook: het is het perfecte moment om even wat leuke auto-gerelateerde dingen te doen.

In de Autoblog Garage hebben we het ook over onze eigen auto’s. Natuurlijk is het leuk om iets van een importeur te lenen voor een langere tijd, soms is dat ook nuttig. Het is echt andere koek als het met eigen geld en voor eigen risico is.

Facelifts zijn vaak bedoeld om modellen in zijn geheel te voorzien van een verfrissend nieuw voorkomen, zonder gelijk een hele nieuwe generatie in te luiden. Als het basismodel waarop een bijzondere sportversie is gebaseerd een update krijgt, wordt deze sportversie vaak meegenomen. Bij de Mercedes C63 AMG en diens facelift in 2011 veranderde er toch verrassend veel en sommige mensen zweren er zelfs bij dat je de pre-facelift MOET hebben. We vinden een C63 AMG van na de facelift op Marktplaats om eens te kijken of het echt zo veel uitmaakt.

Niet kiezen voor een elektrische auto kan natuurlijk gevoelsmatige redenen hebben. Of principiële redenen, zelfs. Voor mensen die daar allebei geen struikelblokken voor zien wat betreft de aanschaf van de EV, doen het vaak alsnog niet omdat het financieel onhaalbaar is. Het aanbod EV’s groeit flink en ook het aantal betaalbare EV’s stijgt. Maar goedkoper dan een simpele benzineauto is het vaak nog niet, zeker voor middeninkomens. Dat gaat naar verluidt veranderen.

Ja, ja, we weten dat je dingen als trademarks niet altijd even serieus moet nemen. Tenminste, ze zijn bloedserieus, maar het vastleggen van een naam betekent lang niet altijd dat er ook echt iets mee gaat gebeuren. Toch zou het vastleggen van een al 14 jaar niet gebruikte naam wellicht iets te maken kunnen hebben met een langverwachte rentree. We blijven hoopvol!

De Volkswagen ID.3 was eigenlijk de auto die de Golf moest ‘opvolgen’ als volgende grote stap voor het merk. Helaas blijft de Golf daarvoor te dapper overeind staan. Er komt naar verluidt een ID. Golf en samen met de ID.3 Neo moet Volkswagen dus kijken wat blijft werken in het C-segment. Er is één ding waarin de ID.3 wel een overeenkomst heeft gevonden met de Golf en dat is een speciale editie in dezelfde geest als een speciale Golf.